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8月28日，上海機場聯(lián)絡(luò)線用“虹浦號”盾構(gòu)機在中交天和常熟基地下線，即將運往現(xiàn)場組裝投入使用。

“虹浦號”是由中交天和自主設(shè)計研發(fā)的超大直徑氣壓泥水平衡盾構(gòu)機，總長114米，總重約3174噸，刀盤切削直徑達14.04米，將用于上海機場聯(lián)絡(luò)線11標。該標段由中鐵隧道局集團有限公司負責施工?！昂缙痔枴睆牧杩章忿D(zhuǎn)換井出發(fā)，依次下穿浦東運河、川六公路、通城河、川沙路、五灶港、南六公路、川展路到度假區(qū)站等。

據(jù)悉，上海機場聯(lián)絡(luò)線全長68.68公里，設(shè)計速度每小時160公里，是國家發(fā)改委首批確定的全國11條市域鐵路示范線路之一，是上海軌道交通線網(wǎng)中重要的東西向快速通道。該線盾構(gòu)隧道內(nèi)徑為12.5米，為國內(nèi)第一條長距離小間距并行運營、中高鐵線路的最大直徑盾構(gòu)隧道，也是全國第一條全預制件拼裝隧道。隧道施工需穿越運營軌道交通、市政公路、橋梁、河流等重要建（構(gòu)）筑物和重大風險源，對地表沉降控制精度和環(huán)境保護要求較高；隧道內(nèi)底部大弧形塊首次采用整體預制拼裝工藝施工，對物料運輸系統(tǒng)可靠性、拼裝精度要求高；長距離、大斷面穿越粉質(zhì)粘土、砂質(zhì)粉土、粉砂地層，對盾構(gòu)機的姿態(tài)控制、整體密封性能也提出更高要求。

建成后隧道內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖

針對工程特點和項目需求，中交天和在盾構(gòu)機設(shè)計時針對性地配置了天和特有的常壓刀盤刀具系統(tǒng)、可實現(xiàn)7000米連續(xù)掘進不換刀；高承壓主驅(qū)動密封，能保證7000米連續(xù)掘進無滲漏；泥水環(huán)流和逆洗循環(huán)系統(tǒng)，防止結(jié)泥餅；高精度氣液壓力平衡控制系統(tǒng)，調(diào)節(jié)精度達±0.002兆帕，能精準進行壓力控制、掘進中的沉降控制；高效物料運輸及高精度箱涵同步拼裝技術(shù)將拼裝精度控制在毫米級；在上海地區(qū)首次采用單液與雙液同步注漿兼顧的注漿系統(tǒng)設(shè)計等，大幅度提高了盾構(gòu)機的適應性、可靠性及安全性等，為工程順利實施保駕護航。

據(jù)介紹，上海機場聯(lián)絡(luò)線工程計劃2024年建成投運，建成投運后，將方便旅客在浦東、虹橋兩大機場之間中轉(zhuǎn)，從浦東到虹橋僅40分鐘。