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10月19日，由中交天和自主研發(fā)制造的20340工號(hào)復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)機(jī)在國(guó)內(nèi)首個(gè)山地軌道交通扶貧項(xiàng)目——都江堰至四姑娘山山地軌道交通工程順利始發(fā)，標(biāo)志著該項(xiàng)目正式步入盾構(gòu)掘進(jìn)施工階段，開啟項(xiàng)目建設(shè)新篇章。

都江堰至四姑娘山山地軌道交通扶貧項(xiàng)目（以下簡(jiǎn)稱“都四線”），起于成灌高鐵都江堰站，經(jīng)虹口、龍池、映秀、耿達(dá)、臥龍，止于阿壩州小金縣四姑娘山鎮(zhèn)，線路全長(zhǎng)123.18公里，設(shè)計(jì)時(shí)速120km/h，多數(shù)路段為高架橋或隧道，橋隧占比達(dá)到了98.34%。該項(xiàng)目定位為“脫貧攻堅(jiān)的典范、民族團(tuán)結(jié)的橋梁、綠色發(fā)展的示范”，能解決沿線群眾出行難等問(wèn)題，帶動(dòng)小金、汶川、臥龍等貧困地區(qū)脫貧攻堅(jiān)，促進(jìn)鄉(xiāng)村振興。

該工號(hào)盾構(gòu)機(jī)應(yīng)用于都四線土建1標(biāo)永豐站-蒲陽(yáng)站區(qū)間，開挖直徑9.73米、總長(zhǎng)約104米、總重1300噸。自永豐站始發(fā)后沿永安大道西南向東北敷設(shè)，依次下穿伏龍?zhí)鞓?、柏條河，側(cè)穿百倫山水居、高橋陽(yáng)光、臨街商鋪到達(dá)蒲陽(yáng)站。區(qū)間全長(zhǎng)3260m，主要為砂卵石、漂石地層，占比多、粒徑大、強(qiáng)度高，直徑200~1200mm的漂石占比60%~80%,強(qiáng)度高達(dá)120Mpa，為國(guó)內(nèi)在建卵石地層盾構(gòu)施工難度最大的工程。

針對(duì)永豐站至蒲陽(yáng)站區(qū)間內(nèi)卵石、漂石占比高、粒徑大、強(qiáng)度高的地層特點(diǎn)可能造成的刀盤頻繁卡機(jī)、刀具磕裂脫落、螺機(jī)卡死斷軸等施工風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)，公司同施工方緊密交流，確立了“以排為主、破碎為輔、排破并用”的掘進(jìn)施工理念，并以此為指導(dǎo)作出多項(xiàng)針對(duì)性設(shè)計(jì)。本機(jī)刀盤采用6輻條+6面板布局，刀盤開口率設(shè)置為40%，配備各型刀具352把，并設(shè)置渣土改良系統(tǒng)、帶式（無(wú)軸）螺旋及穩(wěn)定的輸送系統(tǒng)等，同時(shí)對(duì)機(jī)身各部位與卵石接觸面進(jìn)行整體耐磨處理，科學(xué)應(yīng)對(duì)復(fù)雜地質(zhì)的盾構(gòu)掘進(jìn)施工條件。

項(xiàng)目建成后，將開創(chuàng)我國(guó)山地軌道交通發(fā)展的新篇章，把川西北豐富的旅游資源與成都平原連成一體，創(chuàng)建我國(guó)交旅融合扶貧模式新示范，有效推動(dòng)自然資源優(yōu)勢(shì)向經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化升級(jí)，為沿線脫貧奔小康注入持久動(dòng)力，為當(dāng)?shù)厥忻裉峁└S富的出行方式。