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8月19日，在深江鐵路珠江口隧道施工現(xiàn)場，由鐵建重工和中鐵十四局聯(lián)合打造的我國最深海底隧道盾構(gòu)機(jī)“深江1號”順利抵達(dá)海底106m處，完成既定3590m掘進(jìn)任務(wù)，創(chuàng)造水下掘進(jìn)的最深紀(jì)錄。

珠江口隧道全長13.69km，“深江1號”盾構(gòu)機(jī)從東莞向廣州南沙方向掘進(jìn)3590m。掘進(jìn)過程中，盾構(gòu)機(jī)下穿多條主航道，先后穿越13種地層、5種復(fù)合地質(zhì)，全斷面硬巖掘進(jìn)長2.75km，花崗巖強(qiáng)度最高達(dá)124.6MPa，連續(xù)穿越17條斷裂帶及分支，區(qū)間工程復(fù)雜的水文及地質(zhì)條件，為工程施工帶來了極大的難度。

隧道盾構(gòu)段最低點(diǎn)位于珠江口水面下106m，相當(dāng)于指甲蓋大小的面積上承受10.6kg的壓力，國內(nèi)目前尚無同等條件的工程經(jīng)驗和設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)可供參考。針對施工難題，“深江1號”盾構(gòu)機(jī)配置常—帶壓重型復(fù)合刀盤、高承載主驅(qū)動、同步單雙液注漿等一系列智能化系統(tǒng)，最大承壓能力達(dá)到12bar，提高了在海底超高水壓工況下的適應(yīng)能力，確保盾構(gòu)機(jī)在超高水壓、超大埋深、裂隙發(fā)育的不良地質(zhì)段連續(xù)、穩(wěn)定、安全掘進(jìn)。

來源：鐵建重工

初審：董萌

復(fù)審：張宏梅

終審：吳培國

編輯：楊艷麗